Recensione Kia EV6 GT 2023: più veloce di una Porsche, metà prezzo

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Potrebbe non essere il veicolo elettrico che desideri. Ma è il veicolo elettrico di cui Kia ha bisogno.

Se guardavi la Coppa del Mondo, l'unica vista più onnipresente di Lionel Messi che scivolava tra difensori molto più giovani era l'imperscrutabile logo di Kia blasonato sui cartelloni pubblicitari. Quella promozione era globale e senza dubbio costosa. L'auto promossa da Kia era la nuova EV6 GT, il loro nuovo crossover elettrico superpotente.

Ho adorato l'EV6 standard quando l'ho guidato lo scorso gennaio. È una station wagon sportiva dall'aspetto accattivante (anche se nessuno in Kia la chiamerà così). È veloce. È ben bilanciato. È sintonizzato un po' più per il business rispetto a Ioniq 5. E tenendo conto dei ricarichi del rivenditore, offre un grande valore. L'EV6 GT non è tanto un modello di punta quanto, almeno sulla carta, un animale completamente diverso.

L'EV6 GT racchiude 576 cavalli e 545 lb-ft di coppia: un sostanziale aumento rispetto ai 320 CV e 446 lb-ft della GT-Line AWD. Ha anche caratteristiche sportive che l'EV6 standard non ha, come pneumatici Goodyear Eagle F1 molto più aderenti, freni più grandi con pinze verde neon, sospensioni adattive e differenziale elettronico a slittamento limitato. Il suo incredibile tempo di 0-60 mph di 3,4 secondi - più veloce di almeno una nuova Ferrari e una nuova Lamborghini - colloca l'EV6 GT in una nuova lega dove nessuno si aspetterebbe mai di trovare una Kia.

Su invito di Kia (non è stata una vendita difficile), ho guidato l'EV6 GT in giro per Las Vegas per un giorno, in pista e fuori. Il nuovo super-crossover è brillante per certi versi, difettoso per altri – e suscita innumerevoli discussioni. E portare Kia in queste discussioni – più che nelle vendite definitive – è probabilmente il punto dell'EV6 GT.

Probabilmente un po' più veloce, in realtà. 3,4 secondi è il tempo ufficiale dell'EV6 GT secondo test indipendenti. Kia dice che hanno cronometrato tempi più veloci. Car and Driver ha detto che ha raggiunto i 60 mph in 3,2 secondi. In linea retta, ciò rende l'EV6 GT più veloce di una Ferrari Roma o di una Lamborghini Huracan Evo Spyder RWD. Forse ancora più rilevante, è un battito più veloce da 0 a 60 mph rispetto alla Porsche Taycan GTS – e la Kia parte da meno della metà del prezzo.

Ho testato l'EV6 GT su alcune piste di trascinamento al Las Vegas Motor Speedway con altri colleghi. Non posso garantire per il tempo di 0-60 mph; abbiamo superato ben i 60, colpendo circa 118 mph sulla pista di trascinamento (anche con i miei tempi di reazione da bradipo). Ma posso confermare che l'EV6 GT è sorprendentemente veloce in partenza.

L'EV6 GT deve essere in una speciale modalità di potenza massima in uscita per eseguire la corsa su drag strip. Presumo che Kia abbia riscaldato le auto in anticipo e le prestazioni diminuiranno leggermente quando la batteria scenderà al di sotto del 70%. Ma oltre a ciò, l’accelerazione è qualcosa che l’EV6 GT può fare ripetutamente – e senza scaricare un’enorme quantità di autonomia. Kia ha affermato di aver condotto 250 dipendenti e concessionari lungo la pista utilizzando sei auto senza ricaricarle.

È impressionante. Ma dobbiamo anche ricalibrare il nostro cervello per i veicoli elettrici. Quasi ogni veicolo elettrico sarà sorprendentemente rapido in linea retta. E abbiamo più pickup elettrici che possono raggiungere gli 80 km/h in tre secondi netti.

Su strada, la Kia EV6 GT presenta molte delle stesse caratteristiche che ho amato della EV6 standard. È vivace. Ha un baricentro basso. Tiene bene la linea. E anche in modalità GT ha sospensioni flessibili. La potenza è limitata a meno che tu non sia in modalità GT; Normale e Sport raggiungono i 429 CV.

Anche nella modalità GT, a cui si accede tramite un pulsante verde lime sul volante, sarà quasi impossibile sfruttare tutto il potenziale dell'EV6 GT sulle strade pubbliche. Anche guidando con vigore su alcune strade deserte tortuose e quasi deserte, guardavo il misuratore di coppia e vedevo quanto poco della grinta a disposizione stavo usando.

Ho avuto modo di provare anche l'EV6 GT per alcuni giri su un percorso stradale al Las Vegas Motor Speedway. Non definirei la EV6 GT un'auto da pista. Ma come sulla strada, è super veloce, agile e ben bilanciata. Pesa quasi 4.800 libbre, più dell'AWD EV6 e quanto una Toyota 4Runner, ma il peso sembra notevolmente controllato. Mi chiedo se ciò reggerebbe su una pista con curve più strette o con un'impostazione di autocross.