Recensione Pontiac GTO del 2004: MOTORE classico

"Ehi amico, guarda. Uno stereo Blow-punk-ta. Che diavolo è quello? Allora cosa succede quando tutto va a male? Devi chiamare l'Australia o qualcosa del genere? Scommetto che non riesci a trovarlo di ricambio giù al Pep Boys... "

Questa recensione è stata originariamente pubblicata nel numero di gennaio 2004 di MOTOR

Di' "yo" a Ricky. Finalmente ha smesso di avere la bava alla bocca vedendo la nostra GTO rossa "arrestami" che borbottava lungo Santa Monica Boulevard. Una, due volte aveva attraversato il doppio giallo per raggiungerci. Inoltre, c'erano tutti pollici in su e teste che annuivano.

Ci accostiamo. Ricky si accosta. Lui, il suo amico Tony e la ragazza di Tony, Ashley - "chiamami Ash" - si radunano per dare un'occhiata più da vicino. Due settimane prima del debutto ufficiale della GTO negli Stati Uniti, per Ricky è stato più bello dell'avvistamento di Ben e J.Lo a Woolworths.

Aveva visto le foto, letto le anteprime, memorizzato tutte le specifiche. Ora eccola qui nella vita reale, motore Vette cinque-sette, 261 kW e una nota di scarico che sembrava quella di Stallone che faceva gargarismi con i chiodi del tetto. Era rimasto impressionato.

"Ecco, che bel giro. Il mio vecchio aveva una GTO del '64. L'ho aiutato a restaurarla. Non avrebbero mai dovuto smettere di costruirle. Ma tutto il merito va a GM per non aver apposto il distintivo GTO su alcune vetture a trazione anteriore." pezzo di merda. Dovevano farlo bene. Trazione posteriore. Potenza V8. Ma amico, ha bisogno di cerchi più grandi. I Seventeen ti faranno ridere dalla strada. " Spieghiamo che, a Oz, la GTO corre a 18 secondi. È interessante notare che i 17 sono gli stessi utilizzati sul Monaro CV6 ormai fuori produzione.

Lui sale a bordo... beh, prova a fermarlo. Alimenta il sedile. Mescola il cambio attraverso tutte e sei le velocità. Scuote la testa davanti allo stereo Blaupunkt. Ma dice che è impressionato. Davvero impressionato. È degno del leggendario badge GTO?

Ricky riflette sull'enormità della domanda. Poi inizia ad annuire come uno di quei cani bobblehead montati sul cruscotto. "Sì, si potrebbe definire questa un'interpretazione moderna dell'originale. È un grande V8 in una bella carrozzeria da coupé. Con un sacco di grugnito. Sì, è una GTO."

Questo è ciò che saremmo venuti a Los Angeles – la Città degli Angeli, terremoti, sparatorie e incendi fuori controllo – per scoprirlo. Potrebbe una Holden Monaro riscaldata con un naso protesico da Pianeta delle Scimmie dalla grande narice, 16 kilowatt extra e uno scarico gorgogliante essere accettata come una vera GTO?

La Pontiac ha apportato 150 modifiche ai componenti della Monaro, per garantire che l'auto fosse all'altezza del leggendario soprannome di GTO. La maggior parte dello sforzo è stato speso per aumentare la potenza, affinare la sensazione di lancio e mettere un po' di sesso nei terminali di scarico.

Gli ingegneri GM hanno iniziato con la LS1 da 5,7 litri basata sulla Corvette di Monaro. Hanno inserito una camma più aggressiva e con un sollevamento più elevato, hanno allargato l'apertura dell'airbox e ridisegnato lo scarico per facilitare la respirazione del motore. Il risultato: un aumento di potenza da 245 kW a 261.

Ottenere una vera nota di scarico rugga-rugga per una muscle car Yankee non era negoziabile. Dave Himmelberg, responsabile tecnico del programma GTO, afferma che il suo team ha trascorso mesi a sviluppare il sistema a doppio tubo e di diametro maggiore.

"Avevamo bisogno di sentire il rombo insolito all'avvio", afferma. "Questo è ciò che crea la connessione emotiva. Senza di essa non hai una GTO."

Per ottenere un lancio più aggressivo fuori linea per la HydraMatic standard a quattro velocità (sette GTO su 10 vendute negli Stati Uniti saranno automobili), l'equipaggio di Himmelberg ha abbassato la trasmissione finale da 3,08 a 3,46:1 e ha affinato le risposte del motore. convertitore di coppia. Ha funzionato; Si calcola che l'auto GTO sia solo un decimo di secondo più lenta del cambio manuale a sei marce nello sprint ai 100 giorni.

Queste sono tutte le buone notizie. Meno positiva è stata la necessità di riposizionare il serbatoio del carburante per soddisfare le più severe normative statunitensi in materia di impatto posteriore. L'unico posto era nella parte alta del bagagliaio, dietro i sedili posteriori. Ciò ha avuto il doppio effetto dannoso: ha ridotto a metà lo spazio del bagagliaio (ora va bene solo per un paio di mazze da golf) e ha alzato il baricentro dell'auto.

L'unico aspetto positivo: ci sono meno probabilità che l'auto esploda in una palla di fuoco se viene tamponata da un sedicenne drogato alla guida del Caddy Escalade di mamma.